第一季度总体车市情况

2023第一季度，上海口岸出口新能源汽车16.7万辆，货值387.3亿元，分别同比增长30.3%、63.9%，出口货值占中国近六成，稳居全国首位。上海新能源汽车出口的激增，也一定程度上反映了中国新能源汽车市场的繁荣，那么第一季度新能源车表现到底如何？

首先我们来看一下这几个指标：

2023年1-3月狭义乘用车产销情况：

来源：乘联会

2023年3月产量208.1万辆，批发198.8万辆，出口26.3万辆，零售159.1万辆，总计第一季度产量总计508.8万辆，批发505.3万辆，出口70.9万辆，零售426.5万辆。

国别细分市场：

来源:乘联会

2023年3月国别细分市场方面自主车系占据48.8%,接下来是德系21.8%，第三是日系16.1%。总计3月自主车系零售销量77.6万辆，德系34.7万辆，日系25.6万辆。累计第一季度零售销量自主车系211.8万辆，德系93万辆，日系71.8万辆。

新能源细分市场：

来源:乘联会

新能源细分市场方面：2023年3月BEV销量为38.6万辆，PHEV销量为15.9万辆，NEV销量为54.6万辆。总计2023年第一季度BEV销量89.3万辆，PHEV销量42.2万辆，NEV销量131.6万辆。

厂商排名

批发排名：

来源:乘联会

2023年3月新能源乘用车批发销量前三分别为比亚迪汽车20.6万辆，特斯拉中国8.9万辆，广汽埃安4万辆。第一季度总计比亚迪汽车54.8万辆，特斯拉22.9万辆，广汽埃安8万辆。

零售排名：

来源：乘联会

2023年3月新能源乘用车零售销量排名前三的分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安，零售销量分别为：19.2万辆，7.7万辆，4万辆。总计第一季度零售总销量：比亚迪50.9万辆，特斯拉13.7万辆，广汽埃安8万辆。

从数据上来看，2023年第一季度总体（产量、出口、批发、零售）销量比2022年有显著的上升，自主车系领跑零售销量，德日车系紧随其后。纯电动汽车（BEV）领跑新能源市场。第一季度批发、零售销量前三由比亚迪、特斯拉、广汽埃安牢牢锁定。

有人认为“比亚迪、特斯拉、广汽埃安估计整年销量这三个也是排名前三”，那你就有失偏颇了，在销量排名上，截至目前，尚未形成稳定的格局。最近开展的2023上海车展就给我们释放了一个信号：从新车发布量、国内外车系、配置、出海、场景解决方案等各方面来看，市场洗牌、竞争正在加剧，“坐享其成”万万不可。

1.国内新能源玩家均有重磅新车或纯电战略发布，传统车企全系电动参展显决心，整车车展150余款新车NEV占2/3，进一步挤压燃油车份额。

2.仰望、蔚来、极氪等关注度很高，合资德系日系展台遇冷

3.插混或增程为主要技术路线的车企开始转向纯电，普遍推出大于600km的长续航里程纯电车型

4.无框车门、电吸门、座椅多级电动调节、hud、空悬等豪华配置在大众市场开始规模上车

5.极氪、哪吒等国内车企宣布进军欧洲，新能源出海进程加速

6.ADAS成车企智能化主战场，宣传很少提及L4,逐渐回归理性聚焦落地的场景，L2-3级智驾解决方案内卷加剧

7.车企和供应商便捷逐渐被打破，汽车产业链分工从OEM,Tier1,Tier2的层级结构转变为生态圈结构

8.国产激光雷达厂商上车情况碾压海外厂商，速腾超半数展现先发优势，规模效应初显

竞争重塑加剧，如何取胜？

作为当前最大规模转型升级的传统产业，在“新三化”的驱动下，汽车产业正重新成为焕发的朝阳产业，新能源车市场正进入“多元并存、和而不同”的时代，一方面，以问届、阿维塔等为代表的新生品牌持续入局；另一方面，部分曾经活跃在市场的品牌遭遇停产或退出。

2023年新能源车市场最大变量仍在于车企定价策略，以及上游原材料价格波动。另外，产业链的业绩下修风险也将逐步发酵，头部集中化趋势或进一步显现，根据历届新能源车市场的品牌集中度来说，TOP10集中度由2019年的40%扩大为2022年的55%，订单逐渐头部车企聚拢，二线品牌需求承压严重。

来源：巨量算数

就在头部新能源车企酣战之时，行业洗牌正在发生。在销量排名上，品牌波动性也远高于燃油车市场，截至目前，尚未形成稳定的格局。数据显示，近四年只有两个品牌连续出现在TOP10销量排行中。不断迸出的品牌和不断选择的用户，将对市场进行持续打造和重塑。

来源：巨量算数

未来，产品组合丰富、品牌内涵深化与品牌生态打造将激发车企间更为激烈的竞逐。2023年接下来将是新能源车市场百花齐放的一年，无论是传统品牌还是新势力品牌，危机和机遇并存。尤其对于中国品牌而言，通过品牌的全球化塑造、科技化引领、内涵新锐化、外延生态化，积极探索品牌向上、并通过商业模式创新、生态体系打造、创新型产品推出等打破自主品牌发展瓶颈，是在格局重塑环节中取胜的必由之路。