【快讯】自共享单车的废墟中崛起的自行车自动化制造
今年1月23日,摩拜共享单车全面接入美团APP成为美团LBS平台单车事业部,由美团联合创始人王慧文兼任其事业部总经理。摩拜的共享单车神话就此落幕。
据电子商务研究中心监测数据显示,从2016到2018,市场上共创立70多家共享单车公司,向市场投放2300多万辆单车,基本赶得上之前中国市场所有的单车总和,这份机会对于上游工厂来说,简直完美。
成为代工厂后,上游稍大的自行车厂每条流水线每日产能大致为1200辆,例如飞鸽工厂每天共生产ofo小黄车约2000辆,平均每15秒完成一辆车的组装,月产量已经达到40万辆,一年可提供480万辆的ofo单车。最厉害的是富士达的ofo生产线,能够在10分钟内下线了16辆自行车。以此计算,富士达每天有超过5000辆ofo下线。
大订单催生下的自动化焊接
如此庞大的订单带来的绝不只是简简单单的利润,广州千里达实业集团主要生产各类自行车及其零部件,作为摩拜的代工厂之一,总部位于广州花都。“中国自行车企业自动化改造的第一步,是由共享单车带动起来的。”千里达总经理高谱祥讲到,“共享单车让整个行业见识了自动化产线的魅力与效率。”
自行车的生产过程其实并不是那么复杂,从备料开始,裁切,成型,研磨,钻孔,后面焊接,组装,喷涂,测试。工序不多,但是型号太复杂,一个车型可能也就是几十到一百套,如果要做自动化,成本和效率都没有任何优势。
而共享单车恰好解决了这个问题,统一的模块化生产让机器人这种自动化产线有了用武之地。我们之前做代工加上自己的品牌一年也就是二三十万的销量,但是光摩拜一年的采购量就有一百多万台。
“我们是摩拜的供应商之一,开始是几万套几万套的追加,后来就涨到几十万套了,只要你做得出来,他们就收。”钱就在眼前,咬咬牙,投钱上机器人。
“我们一共上了28套安川的机器人焊接系统,每套价格在50万到70万之间,配置不一样,价格也不一样,为了稳定出货,并没有选择国产机器人。”“我们这还算一般的,富士达为了ofo的订单直接就上了接近80套机器人焊接系统。”
高总给我们算了一笔账,一个成熟焊工月薪在12000左右,一条产线10个人,只上白班,而机器人两班倒,一条产线4个人,而且只需要普通工人,成本大大降低,效率大大提高,这就是自动化的魅力。巅峰期间那两年,这28套设备火力全开,保障了整个工厂的高利润。
而前两天我们去参观的时候,只有寥寥两三台机器人在发出轰鸣。“没了大量的共享单车的订单,再开机器人就是浪费。好在摩拜虽然贱卖,但是并没有破产,我们并没有烂账,反而有一些盈利,还剩下这28套安川的机器人。”
“关于这28套安川机器人,我们的想法是将其运到我们在印度的工厂,虽然在国内共享单车已经基本覆灭,但是在国外,上至欧美发达国家,下至印度、东南亚等发展态势都还算良好。”
要上自动化还有一点就是成本与价格的区间差,与汽车这种奢侈品不同,自行车属于平民类消费,即使现在存在着一些特别昂贵的自行车,但是那毕竟是少数,没有参考价值,那自行车成本与价格的区间差从哪里来?
答案是消费者和投资人,2016到2018,共享单车企业累计融资额超过260亿人民币,再加上每辆骑行300块的押金,可以说整个国家掏钱推动了中国自行车企业的第一次自动化探索。
招工难逼迫下的自动化改造
共享单车大行其道时期,整个行业的自动化水平飞涨,现在又回到最初的模样了。虽然现在这方面的订单没了,但可以预见的是,自行车企业上自动化产线已经是板上钉钉的问题了。这其中不单单有机器人更稳定的问题,更多的是即将到来的招工难。
很多工艺看起来很简单,但实际要求很严格。“举个例子,我们给迪卡侬做的自行车,有各种各样的的焊接方式,而就单单一个鱼鳞焊来讲,他对这个鱼鳞焊的的数目、形状都有很明确的要求,而且会有一名人员常驻工厂。”这对焊工师傅的精神状态,专注度要求就很高。
现在市面上一名经过认证的焊接师傅月薪是不低于一万的,更主要的还是供不应求。最主要的是普通工人快出现断层了,千里达90后工人占比3%到5%,年轻人基本没有人愿意上工厂,其实不止自行车行业,这也是当前很多制造业工厂的都面临的问题。
“我们也在慢慢尝试自动化改造,除去焊接工艺在大订单的情况下已经上了自动化,剩下的我觉得最有可能的是在备料阶段,从上料开始,裁切,成型,研磨,钻孔等。我们自己也有慢慢研制,已经有了专机,目前还在调试阶段。”
“那种劳动密集型的较为低端的产线我们都会搬到印度工厂去,未来我们留在中国的工厂主要生产的是比较高端的车型,这种车型一款数量不会太多,说实话上自动化成本还是有点高,但是在未来招不到人的情况下,自动化确实势在必行。”
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