科技发展带动老年代步车发展，自动化程度将决定低速电动车未来

随着电动汽车的发展，自动驾驶一步步让更多人了解，按照相关标准，自动驾驶一共分为5个等级，分别是Level 1-Level 5，其中Level 1、Level 2、Level 3都是需要人工干预的，目前市面上高档电动汽车部分开始配备了，因为不是全自动的，所以现在只能算是辅助驾驶。

自动驾驶难在要覆盖全地形以及高速下的快速反应能力，不光是需要各种雷达，还要进行机器学习，利用大数据来正确识别。Level 4级商用现在看来比较难，主要是到了这个级别，人就可以不用干预了，这个要求比较高，而且带来的后果是厂家需要对未来的事故、保险负责，所以估计任何厂家即使技术具备了，想商用还是得不断测试的。

但是对于像老年代步车这样的低速电动车来说，这个场景就非常简单了，不但是短途，而且速度很低，即使发生事故，相对来说更可控一些。从现在情况来看，估计用这种场景来首先落地会比较可靠一些。前一段时间，特斯拉的CEO马斯克还发推说准备做短途代步的老年代步车，说明肯定是看到了这一场景，只有通过低速车来首先应用，慢慢过渡到全车型。

国内像百度、京东这些也在研究自动化送货车，其实就跟老年代步车很相近了，只是用于短途送货，而且已经有不少案例了，估计未来首先能实现的就是这些场景。联想到国内低速四轮电动车标准迟迟未出，是不是想要等待一下自动驾驶技术，到时直接一步跨越到自动驾驶呢？因为低速车现在不光是没有标准，相关保险、驾照都没有明确要求，而驾照要解决好不容易。

现在很多老年人都是50、60年代过来的，本身处于一个支援建设的大时代，很多人文化水平不高，对于电脑这些更是难于操作，因此考驾照对于他们来说很困难。信息化虽然已经进入到各行各业，但是唯独这些老年人中有大部分人是跟信息化无缘的。要想解决好这些问题，自动化的低速电动车还真是一个解决办法，但是现在主要是看有没有大企业愿意加入进来，毕竟这个市场还是非常庞大的万亿级市场，承担几家独角兽企业是一点问题都没有的。

自动驾驶是一个大课题，最终应用肯定是要落实到不同场景中的，比如普通驾驶、出租车、代步车、物流等等，就看哪个场景更容易推广开来。低速电动车在国内发展了很多年了，市场基础已经很好了，但是因为参与的车企都是中小型车企，因此整体技术水平一般，如果能尽快发布标准，吸引更多大企业进来，应该是可以有所作为的。

低速电动车目前国内发展遇阻，跟标准滞后关系很大。但是市场需求确实也在这里，很多老年人短途出行代步、买菜购物、就医看病，甚至是接送孩子上下学，很多人觉得这是伪需求，但是实际上骑电动自行车接送孩子就不危险了吗？是有少部分老年人不遵守交规，但是这并不是全部，大部分人都是遵守的。跟汽车一样，每天不还是频发事故吗？也没人说要禁掉汽车。

产业发展不是一蹴而就的事情，需要不断完善不断演变，碰到问题就禁掉也不科学，看好新技术应用到老年代步车上，让更多人出行更便捷。低速电动车如果真能发展壮大，估计未来走向全球都是可能的，毕竟国内电动汽车发展就是案例，现在进入的车企众多。科技发展带来便捷，能让更多人用上低价、低速、安全可靠的产品，让生活更幸福才是最好的。