「封面故事:勇立汽车新技潮(一)」直面新一轮汽车技术创新风潮
除了电动化、智能化、网联化、共享化和数字化发展路径,未来重要的技术路线还有轻量化和集成化。
汽车行业发展正迎来新一轮技术创新浪潮。近年来,在电动化、智能化、网联化、共享化和数字化发展趋势下,汽车行业技术获得了前所未有的发展。行业企业应正视和把握好这股技术创新潮流所带来的战略发展机遇。
“其实,除了电动化、智能化、网联化、共享化和数字化发展路径,未来重要的技术路线还有轻量化和集成化。”东风汽车公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎接受《汽车纵横》专访时说,“未来轻量化技术发展很重要。无论‘双碳’战略,还是电动化和智能化,以及未来整车性能提升和安全性提升,都需要轻量化技术做支撑。同时,要进一步强化成本优势,集成化是重要发展趋势。深度集成有利于降低整车能耗水平,并提升车辆性能,让用户获得更好体验。”
六个关键词揭示技术创新方向
据业内基本共识,汽车行业的技术创新需围绕基础零部件和元器件、基础材料、工业基础软件、基础工艺及其装备和产业技术基础,突破核心技术,以解决产业基础薄弱问题,最终实现技术领先。
对于未来汽车技术创新方向,广汽研究院院长吴坚接受《汽车纵横》专访时说,从产品角度可用三个“大”来描述:
一是大能源。它包含电动化、氢能、混动化等,以及电池回收、绿色工厂等要素,最终让能源回馈大自然,形成闭环的大经济生态。
二是大数字。它包括大数据、数字化等。现在有个热词叫“元宇宙”,其实就是数字。整个社会生态发生了很大变化,需要构建未来的数字生态。汽车行业也将用大数字构建出行生态。
三是大机械。将汽车的平台、架构、底盘、造型、车身等轻量化,以适应未来大能源和大数字发展,其发展可归结为动态的大机械范畴。
而杨彦鼎接受专访时则用以下三个关键词来概述:
一是绿色。面向未来,在国家“双碳”大战略下,要重点布局和发展低碳环保技术,包括纯电动、燃料电池等技术路线。据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,要从全局视角来看待汽车行业绿色发展,以产品为核心,加快向制造端和使用端延伸,重点聚焦新能源汽车发展。杨彦鼎说:“首先,燃油车持续降低油耗,闯出低碳发展之路,延长产品生命周期;电动车创新发展,应用更多新技术来降低电耗。其次,推进绿色制造体系建设不断发展,依托智能工厂建设,打造节能环保、精益低碳的制造流程。最后,推进绿色材料开发及应用。要开发新型轻质高强度材料、可再生材料,推进增材制造和再制造的应用。”
二是智能。智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,将环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,是典型的高新技术综合体。杨彦鼎说:“目前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段,2025年后将处于智慧出行阶段。”据《智能网联汽车技术路线图2.0》,到2025年,PA、CA级智能网联汽车渗透率达到50%,C-V2X终端的新车装配率达50%。他说:“面向智能化,东风汽车提出了‘科技跃迁’计划,包括新能源跃迁和智能网联跃迁两大跃迁行动。这是东风汽车未来重点布局的技术发展方向。”
三是场景研究。智能汽车区别于传统汽车的一个典型特征是,能为用户提供更丰富、更便捷的出行体验。杨彦鼎说:“基于用户使用场景需求是智能汽车未来演进的方向。目前行业已经过了通过电子化产品堆积来形成智能化汽车的年代,正在向以客户为中心的方向发展,关注点也从驾驶员拓展到全车乘客,从车内拓展到车外,从车端链接到云端。”
“整零”协同共赢
我们知道,汽车供应链体系链条长,极大地影响着整个产业效率。尤其在市场竞争不断加剧、高研发投入、新技术涌现和车型快速迭代的发展态势下,上下游深度合作已成为企业降本增效、协同发展的趋势,随之“整零”合作模式也在快速发展。对于“整零”如何合作与发展问题,吴坚和杨彦鼎也提出了各自建议。
吴坚认为,在汽车工业2.0年代,主机厂引领,做集成,零部件企业跟跑,也即前者要什么,后者就提供什么。而未来是做生态,一切以用户为中心,主机厂和供应商的关系发生重大改变:主机厂把供应商的功能整合起来,并由主机厂在生态里实施。这样,原有业态将慢慢受到冲击和改变。“因此,零部件供应商要快速转变固有思维方式,主动参与生态构建,最终快速响应用户需求。”
“为避免我国汽车行业重蹈传统领域供应链技术空洞化的覆辙,当下在技术创新及其成果转化等方面的‘整零’合作显得更加重要。”从整车厂来说,杨彦鼎提出:首先,在战略和策略上,把零部件供应商、供应链放在整车发展更加重要的位置加以推动;其次,对于新生态,特别是软件等领域,要建立符合其行业特色的新合作模式;最后,可以构建供应链合作与服务平台,从产品的验证、认证和监测,提供一条龙服务,帮助零部件供应商同步提升,从而实现“整零”协同共赢,将市场蛋糕做大,推动产业链健康安全发展。
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