【自动驾驶车】未来能否实现自动驾驶卡车这一宏愿？

我们都知道一辆自动驾驶的车应该是如何行动的，这多亏了像Waymo和优步这样的公司才可以实现，所有自动驾驶车都应该配备足够的传感器和有效的计算能力，这样才能把所有人都放在乘客座上。

但这样的美好愿景忽视了当前的法律和实践。例如，尽管自2018年2月以来，加州已经批准了自动车辆测试没有安全司机，但这些车辆必须还有一个远程操作员才可以在紧急情况下驾驶汽车。这听起来有点扫兴，但实际上，很多自动驾驶车的背后是有一个人在密切注视着的。

货车运输是一项相对高薪水的工作，很多人都可以从事这份工作，不过这些驾驶员真正担心的是自动驾驶货车。这种可能会造成大量驾驶员失业的问题也在讨论的范围中，这种情况是大家不想看到的。在这个行业里，自动驾驶车公司并不是想完全实现自动驾驶，而是着眼于由人远程操作自主车辆。就像自主卡车公司，Starsky Robotics和电信设备制造商爱立信这样的公司已经为未来植入了半自动化。

2018年12月，Starsky公司向美国国家公路交通安全管理局提交了一份使用遥控卡车送货的计划。一个人将远程驾驶卡车从配送中心到高速公路。然而，一旦卡车上了公路，它自己的传感器和自动系统将接管。

遥控操作需要快速、可靠的蜂窝网络覆盖。这就是为什么爱立信(Ericsson)和瑞典电动汽车公司Einride去年11月在瑞典建造了一条测试轨道，以测试远程操作在实际操作中会如何发挥作用。Einride公司提供了名为T-pods的卡车，而爱立信与斯堪的纳维亚电信公司Telia合作，提供5G网络。

在正在进行的试验中，T-pods正在瑞典的两个DB Schenker仓库之间运送货物，其中大约有10%的试验需要由一个人通过远程控制来完成。这些测试表明，尽管Einride卡车可以在大多数时间内自动驾驶，但当人工智能遇到它无法处理的事情时，最好有个人能够帮助它。

但是一个人能安全监控多少辆卡车呢？如果每个人只能监控一辆卡车，那么这和之前的让驾驶员来驾驶货车并没有什么差别。爱立信高级副总裁Asa Tamsons建议建立一个网络运营中心(NOC)，通过警报通知监控人员哪些卡车需要帮助，它可以类似于空中交通管制塔和传统的电信NOC之间的交叉。

Einride首席执行官罗伯特•福尔克(Robert Falck)表示，该公司希望实现人车比达到10:1的目标。在福尔克看来，人类和自动驾驶汽车的结合将持续相当长的一段时间。