供油方式多点电喷好还是直喷好?

电子喷射和直接喷射的区别在哪里，供油方式多点电喷好还是直喷好?下文会为大家做详细的介绍。

一、 PFI和GDI之间的差异

多点电子注射也称为气道注射PFI。顾名思义，燃油被注入气道，特别是进气阀的后部。通常，喷射在阀打开之前完成，然后燃油在进气管中蒸发。进气冲程阀打开后，它与新鲜空气一起进入气缸。

直接喷射GDI，顾名思义，燃油直接喷射到气缸中。一般的过程是用新鲜空气从阀门进入气缸，然后将汽油同步注入气缸。目前的直接喷射系统可以实现多喷射进气冲程和压缩冲程。

二、 直接喷射系统的优点

与气道注射系统相比，直接注射GDI和PFI有四个主要优点：

1.直接喷射系统将汽油直接喷射到气缸中。喷射压力远高于PFI，可以更好地与空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。

2.直喷式发动机将汽油直接喷入气缸，减少了气道喷射过程中汽油蒸发所占的充气量。这有助于提高发动机的充气效率，尤其是低速扭矩。

3.直喷系统中的汽油蒸发可以降低气缸内的温度，从而降低汽油发动机的爆震倾向，这对于增压发动机更为重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。因此，一般增压发动机将与直接喷射技术相匹配。

4.直接喷射可实现进气和压缩冲程的多次喷射，有利于改善燃烧，减少排放。

三、直接喷射系统的缺点

与气道注射系统相比，GDI和PFI也有一些缺点，主要包括四个：

1.与PFI相比，GDI颗粒更容易放电。这主要有两个原因。首先，气缸内直接喷射的混合时间较短，由于局部行程较薄，容易引起颗粒排放。另一个原因是直接喷射系统中的汽油将直接接触气缸壁和活塞顶部，湿壁效应将导致微粒排放。

2.直接喷射更容易引起油稀释问题，这主要是因为直接喷射系统在中、小载荷下直接接触气缸壁和活塞后，更容易产生油雾，无法完全蒸发进入油底壳的油，特别是在冷却器的条件下。

3.高压直喷系统工作时，高压燃油泵和喷油器发出很大的噪音，主要表现为我们听到的“咔嗒”声。

4.气门上的碳沉积物更容易形成。气道喷射PFI发动机的喷油器将汽油喷射到进气门的背面。由于汽油是一种很好的清洁剂，碳沉积物通常不会积聚在进气门的背面。直喷式发动机气门不清洁汽油，因此更容易积碳。

四、结合GDI和PFI双喷射系统的优点

对于GDI系统和PFI工程师正在考虑是否结合两者的优点来开发双喷射系统，即每个气缸有两个喷嘴和一个喷嘴GDI加上一个直喷嘴PFI气道喷嘴。双喷射系统也称为复合喷射系统或混合喷射系统。

1.双注射系统的诞生与发展

为了响应当年美国的超低排放法规，丰田工程师于2005年首次发布了双喷射概念，并将外部代码应用于D4S的3.5V6以及与雷克萨斯匹配的自然吸气直喷发动机GS350和IS350。多年来，双喷射技术被认为是解决直喷发动机颗粒物排放问题的一种很好的技术解决方案。

自2010年以来，随着微粒排放法规的加强，越来越多的发动机开始重新考虑双喷射方案。例如，公共EA888GEN3发动机、丰田2.0T D4ST发动机、日产VCTurbo Ford的新型可变压缩发动机2.0T和1.5T双喷射系统用于发动机。双喷射系统已逐渐成为当前喷射系统的主流解决方案。

2.双喷射系统的喷射策略

双喷射系统需要协调两套喷射系统的工作，使它们能够发挥各自的优势，弥补彼此的不足。一般控制策略如下：

气道喷嘴用于低负荷，GDI直接喷嘴用于高负荷，两种喷嘴在中等负荷下协同工作。

3.双喷射系统的优点：

（1） 减少颗粒物排放

在中、低负荷下使用PFI可显著减少微粒排放。在中型和大型负载下，可以发挥直接喷射在性能方面的优势。

（2） 减少进气阀上的积碳

由于PFI端口喷射用于中小型负载，因此可以通过端口中喷射的汽油清除阀门上的积炭，这可以解决阀门上积炭的问题。

（3） 降低燃油消耗

双喷射系统还可以减少中小型负载的燃油消耗。当PFI系统用于中小型负载时，当GDI喷嘴不工作时，高压油泵的驱动力变小，这可以减少摩擦阻力，降低油耗。

（4） 降低机油稀释的可能性

PFI系统将补偿GDI直喷系统在中、低负荷和低温运行条件下的油稀释风险。

（5） 降低直喷系统噪音

只有PFI气道注射系统用于怠速和小负荷。高压油泵在非常低的油压下工作，而直喷喷油器不工作，因此噪音将显著降低。

双喷射系统的主要缺点

成本较高，此外，由于直接喷射系统的喷油器需要汽油冷却，否则很容易导致结焦，这限制了PFI气道喷射只能在非常低的负载下使用。因此，其效果比理论情况弱得多。因此，许多公司，如梅赛德斯-奔驰和宝马，一直在升级先进的直接喷射系统，而不是使用双喷射。