“国补”退出后,下一个“比亚迪”还远吗？

　　根据财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的车辆将不再给予补贴。

　　在此之前，新能源汽车由于动力电池等原材料的价格上涨，已经进行了多次涨价，这次国补的退出，无疑是给“本不容易的新能源车企们增加难度”。

　　12月份，对于消费者来说，是“蹭”国补的最后时间。而对于新能源车企来说，也是“留”客户的绝佳机会。而12月份后新能源车企们便只能“各凭本事”了。

　　抓住“蹭”国补的最后时间

　　Part.1

　　对于12月份最后的“蹭”国补时间,特斯拉、比亚迪等新能源车企们纷纷通过限时保价、涨价、促销等方式抓住留住客户的最后时机。

　　限时保价的：

　　近日，吉利汽车承诺在12月31日24时前完成定金支付的订单，均可享受2022年国家新能源补贴；

　　极氪汽车宣布，在12月31日之前下定的001全系订单仍可享受终身整车质保；

　　长安深蓝表示，在12月31日前下定并锁单，“国补”政策的差额将由品牌方补贴，用户仍按照下定锁单时的指导价支付。

　　涨价的：

　　近日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价上调2000至6000元不等；

　　北汽制造宣布，针对旗下微型电动车“元宝”官方指导价调整，本次调整的四款车型均上涨2000元，元宝系列入门版官方指导价也因此由3.39万元提至4.19万元。

　　东风EV新能源发布《关于东风EV新能源旗下车型限时保价的说明》，将对旗下所有车型进行调价，上调幅度为7000元-9000元不等。

　　广汽埃安也于近日发布了关于车型价格调整的说明，将相关车型的官方指导价上调3000至8000元。

　　来源：潇湘晨报

　　促销的：

　　梅赛德斯-奔驰近日宣布降价，自11月16日起下调部分纯电系列EQ车型的厂商建议零售价，降价幅度为5.07万元-22.97万元不等。

　　特斯拉宣布推出“叠加福利”，具体方案为自12月7日到12月31日，现车提车减免6000元，并叠加此前4000元保险补贴、赠送2万积分的方案。

　　成本上升，布局电池会是新的出路？

　　Part.2

　　对于新能源车企来说，本次新能源汽车成本的增加说到底主要是因为电池成本的增加。动力电池作为新能源汽车上成本最高的零部件，往往占据了车辆成本的40%。换句话说，谁能稳住电池成本，谁就能稳住新能源车的成本。

　　当前动力电池的行业定价权主要还是集中在一些研发实力较强的厂商手里，（如宁德时代）。从产业链角度说，车企如果在某种程度上过度依赖上游电池厂商，长期来看未必是好事。俗话说:“钱还是要掌握在自己手里才踏实”。与下游亏损截然相反，上游电池行业赚的盆满钵满，可是让新能源车企们“红了眼”：以前三季度净利润为例，上游的核心企业天齐锂业和赣锋锂业分别实现净利润159.8亿元和147.9亿元，电池领域的核心企业宁德时代实现净利润175.9亿元。为了掌握更多的“话语权”和控制成本，新能源车企们“坐不住了”，我们也要自造电池试试！

　　准备建的：

　　不久前，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。12月11日电池工厂正式动工，预计将于2023年10月建成。

　　奇瑞汽车公布的招标信息也显示，计划投资百亿元建设动力电池工厂，这也让奇瑞成为国内第四家自建电池厂的车企。

　　蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池技术，并计划量产这两种电池，给蔚来以及子品牌阿尔卑斯使用。

　　已经建的：

　　对比“初入电池局”的的新手车企，比亚迪已经凭借自家电池自产自销占据“一席之地”。而他们家的“车和电池可谓是强强联合，完美搭配”。2022年10月，比亚迪新能源汽车全球销量为21.8万辆，力压丰田和特斯拉，位居全球第一。比亚迪动力电池装机量为7.74GWh，环比增长9.01%，名列国内动力电池装机量第二名。

　　比亚迪新能源汽车的热销和比亚迪的动力电池外供客户（特斯拉、丰田等销量巨头）的销量增长，在一定程度上也带动了其动力电池的装机量。

　　能否成为下一个“比亚迪”？

　　Part.3

　　纵观车企造电池工厂最早也是为了降低成本、增加供应链“话语权”。那么这到底有没有真正的前景呢？

　　从降低成本的角度看，据全球知名咨询公司麦肯锡估算，车企得在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。目前全球新能源汽车年销量达到50万以上的车企仅有特斯拉和比亚迪。对其他车企来说，自建电池厂能否起到降低成本的作用仍要打上一个问号。

　　而从增加产业链“话语权”的角度看，入局新能源车企以前是“纯外采”时期，而现在正处于并将长期处于“外采+自制”时期，对于改变在电池领域受制于人的局面、和增强与电池厂商的议价权有十分积极的推动作用。未来能不能成为“纯自制”的下一个“比亚迪”？我认为还有很长的路要走。