【干货】全方面图文讲解汽车产品低压注塑！(上)

本文从不同方面详细分析了汽车产品的低压注塑工艺，例如：原理、应用案例、缺陷与改善方案等等。

1、概念

低压注塑工艺是一种使用很低的注塑压力（0.15-4MPa）将热熔材料注入模具并快速固化的封装工艺，以热熔材料卓越的密封性和优秀的物理、化学性能来达到绝缘、耐温、抗冲击、减振、防潮、防水、防尘、耐化学腐蚀等功效，对电子元件起良好的保护作用。汽车行业内，部分汽车内饰件成型和电子元件封装会采用此种工艺。

2、 成型工艺及应用

将表皮预先放到模具内，然后借助螺杆的推力，将已塑化好的的熔融状态的塑胶注射入闭合的模腔内，再经固化定型后取得制品。低压注塑表皮所用的材料可以是布料，也可以是PVC面料。目前该工艺已被广泛应用于汽车门护板、立柱护板和包裹架护板等产品的生产。

3、低压注塑成型原理

4、低压注塑成型技术在汽车产品上的应用案例

后侧围前上饰板PVC面料包覆

汽车A上柱无纺布包覆

汽车B上柱无纺布包覆

汽车C上柱无纺布包覆

5、低压注塑工艺相比传统包覆工艺的的优势

( 1）低压注塑是将表皮材料与塑料基材融为一体，不存在脱落的可能。

( 2）由于没有包覆工艺所必需的涂胶工序，低压注塑工艺过程更为环保。

( 3）低压双层注塑零件的内部结构可任意设计，表面造型的自由度相比包覆工艺更大，并且造型特征更清晰、硬朗。

( 4）低压注塑不需要额外的二次包覆，提升生产效率。

( 5）低压注塑产品具有良好的手感和外观。

( 6）低压注塑产品注塑压力低，能有效保护产品内部零件，废品率低。

6、低压注塑模具与常规模具的不同点

7、低压注塑工艺需要考虑的因素

（1）面料的延展性和张性

现在低压注塑用的面料都是底层无纺布＋泡沫层＋表面面料层，由于受到模具的压缩与熔融塑料的挤压，面料纵向、横向的延伸性不同，反映到产品上的现象也就不同。其中最为突出的问题是：渗料、击穿、破损。就是说在模具状态恒定、工艺条件恒定的情况下，面料的特性对产品的质量有着很大的影响。同样延伸率纵向、横向对不同的模具也有不同的适配性，有的模具由于设计上的限制可能对纵向延伸率要求高，有的模具可能对横向延伸率要求高。所以在试制新产品、新模具时需要综合考虑这个问题。

（2）塑料的流动性

评定塑料流动性的指标是：熔融指数MI值。大家都知道在面料上塑料的流动比在光滑的模具型腔上流动肯定缓慢许多，这就是为什么面料低压注塑模具比普通模具有更多浇口的原因。而流动速度的缓慢势必影响到产品其它外观问题，如结合痕、缺料等。

8、低压注塑成型工艺常见缺陷及改善方案

（1）击穿

产品尖角处容易出现击穿，尖角处分型面配合有间隙，当料量或速度增加后熔融塑料从间隙里面穿透出来。尖角处壁厚太厚也容易造成击穿。

（2）渗料

产品的转角处容易出现渗料，渗料部位浇口温度过高，模具温度过高，渗料部位浇口料量控制过多。

改善方案：

a.尖角处壁厚太厚容易造成击穿，所以模具尖角处壁厚相对减薄一点，防止面料渗料或击穿；

b.产品预防设计，尽量使产品型面平顺过渡，减少台阶落差、避免过急的产品转折；

c.调整注塑工艺参数，降低模具温度与熔体温度、减少注塑料量、降低注塑压力等。

（3）胶口处缩印

减小缩印， 浇口做到Φ3以下， 冷流道长度为15 浇口处增加冷却。

（4）缺料

产品的尖角处容易出现缺料，原因：模温太低，缺料部位浇口温度偏低，缺料部位浇口料量控制过少，模具尖角处壁厚过薄，注射速度、压缩速度偏低。

（5）面料压破

原因：通常低压注塑模使用的模具温度偏低（10～15度），如果防锈措施做的不好，会在压面料框、滑块分型面产生锈斑，生产时对面料的压紧作用过剩，面料的延展性有限，从而将面料压破。

（6）R角处发亮

检查R 角是否在尖角处，是否产品 有翘曲角度很大但 R 角不够大，表皮的延展性是否满足要求。

（7）表皮拉伤

查看脱模角度是否足够；模具表面抛光是否满足要求。