2021年新能源车爆卖，能否成为机器人行业的新机遇？

2022年1月12日，工信部召开新闻发布会，介绍了2021年中国汽车行业相关情况。工信部装备工业一司司长王卫明指出：2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。我国汽车产销总量连续13年位居全球第一。

图片来源：中国汽车工业协会

中汽协提供数据显示：2021年，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长160%，市场占有率达到13.4%，同比上年度高出8%，新能源汽车市场已经从政策驱动逐步转向市场需求拉动的新发展阶段。我国新能源汽车销量连续7年位居全球第一。出口方面看，2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。欧洲市场成为最主要增量市场。

图片来源：中国汽车工业协会

新能源车头部企业开始放量，具体如下：

图片来源：乘联会

自2020年底开始，整个汽车行业被缺芯问题持续影响了一年，预计到2022年底，情况才能得到真正缓解。几家头部芯片企业新增的产能将在2022年中陆续投产。据AFS的数据显示，受制于芯片短缺，2021年全球累计减产1131万辆（截止2021年12月19日预计数量）。

科技公司大举进入整车制造领域。首先百度在年初高调登场，联手吉利组建集度汽车；接着小米官宣10年投入100亿进入电动汽车领域；随后360集团携手哪吒汽车；2021年12月底，华为深度参与的AITO推出了新车型问界M5。

2021年，由新能源汽车带动的整个产业链（锂电池、充电桩、换电站、自动驾驶系统、云计算、大数据处理等），成为全球经济发展的焦点。

新能源车行业缘何火爆？

为什么近两年新能源车能这么火爆？它会不会像智能手机那样彻底颠覆我们的生活？我们试着做如下分析：

①从用户角度：家庭使用成本、政策扶持（如上海免费上牌）、国家补贴，这三点构成了拉动新能源车消费的核心驱动力。

②从产业角度：新能源车行业更类似于互联网行业，从传统车企造车的思路上看，有很大区别。在产品定型、生产思路上，新能源车企更倾向于初步设计定型后开始生产，在量产过程中不断修正、小步快跑；传统车企在定型后才着手生产，一旦产线确定基本不做调整。这也造成了新能源车企的生产现场，更希望灵活化的布局，更愿意使用附加功能部件后就可面对不同用途的机器人。产品迭代周期越短，对柔性生产的要求就越高。

近两年是新能源车企在金融市场上的高光时刻，手握大量融资的新能源车企迫切需要能满足需求的新产品新技术，只要能快速助推新车量产，价格都是次要的。对新能源车企来说，提升产量，快速占领市场，从市场占有率的角度挤压竞争对手，最终达成技术水平、市场份额、成本等全方面超越同行，形成垄断性优势。这就是每一家新能源车企的终极诉求。现在的新能源车企，主要依赖政府补贴降低成本，在2022年底补贴停止的情况下，如何提高产量，降低成本，实现盈亏平衡就成了当务之急。机器人和智能制造带来的灵活高效，降低综合用工成本，方便配置，提升效率恰恰就满足了新能源车企的需求。

机器人可大量用于整车及零部件生产制造

新能源车发展展望

2003年，特斯拉汽车公司成立。如果我们把这一年当做新能源汽车的开端，那么，2010年，中国政府将新能源汽车列为七大新兴战略性产业之一，则意味着新能源汽车正式登上了中国汽车消费市场的舞台。2018年，随着国家新能源汽车补贴政策的出台，整个行业迎来了第一个爆发期。

如果说电动化是新能源汽车的第一个标志，那么，第二个就是智能化。在3-5年内，自动驾驶技术如能提升至L4或以上水平时，新能源车行业真正的高潮才会到来。

中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8%；商用车销量为450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。

很多传统车企提前做出规划：从2025年开始，逐步撤出燃油车领域，从各个方面（硬件到软件）大力投入到新能源车领域的研发。可以预期，当锂电池一次充能后行驶里程能达到800-1000公里时，能够克服寒冷状态下的能量损耗；碳排峰政策的严格实施和碳交易机制的完善对燃油车的倒逼，能实现L4级或更高的自动驾驶级别；也许到2035年，新能源车的市场占有率将超过80%！

机器人可大量用于整车及零部件生产制造

是机遇也是挑战

2021年12月，工信部发布《“十四五”机器人产业发展规划》，提出重点推进工业机器人等产品的研制及应用，提高性能、质量和安全性，推动产品高端化智能化发展，同时开展工业机器人创新产品发展行动，完善《工业机器人行业规范条件》，加大实施和采信力度。支持第三方检测认证机构能力建设，提升市场认可度和国际影响力。在《“十四五”机器人产业发展规划》中同样提出，到2025年机器人产业营收年均增速要超过20%，制造业机器人密度要增长100%，即450台/万人以上。

截止目前，我国已经持续八年位居全球工业机器人消费国榜首。随着近两年疫情对大众带来的影响逐渐常态化，更多的企业为了应对疫情带来的人员流动、物流运输、生产管理、资源调配整合等问题，对产线智能化、生产柔性化、管理可控化有着更大的需求，对机器人及相关智能制造装备持续爆发出巨大的购买力。2021年，中国工业机器人市场发生投融资事件96起，金额236.55亿元，近2020年的一倍。

2022年，中国经济整体进入收缩调整时期。1月18日，中国人民银行副行长刘国强在国新办新闻发布会上表示，下半年，国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。在这样的大环境下，机器人企业如何选择自己的赛道，如何针对特定行业研发新技术、新产品，如何通过差异化甩开竞争对手，这就要看每一家企业的领导思路了。让我们拭目以待，在这一波新能源车行业的爆发中，究竟哪一家机器人企业能笑到最后。

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