传奇的传说：碧桂园机器人与恒大汽车

人还是要有一点梦想的，万能一实现了呢？更何况，碧桂园与恒大在资本市场中，都实现了飞速的市值。

在房地产龙头企业中，碧桂园造机器人的高调，并不亚于恒大造车。在碧桂园掌舵者杨国强的版图中，机器人是他志在必得的项目，被他公开列为与地产、农业并列的三大重点之一。

机器人代表着未来，这是杨国强的执念。2018年，老杨豪情满怀地宣布进军机器人领域，并说“我们要朝着一个高科技企业去做，要成为最先进的房地产公司。”“我们要迎接‘机器人建房子’的到来，只是时间的问题，绝对要做出来，这是我们未来强大竞争力的源泉。”。

一向“高周转”的碧桂园在机器人业务上毫不含糊。2018年7月，广东博智林机器人有限公司（以下简称“博智林”）便在顺德成立。2018年9月，顺德区人民政府和博智林签订战略合作框架协议，将打造顺德机器人谷。

2018年9月，位于顺德机器人谷的博智林机器人实验中心正式投入使用；2019年8月，博智林总部大楼正式启用。期间，2019年5月，在建筑机器人之外，碧桂园还成立了负责餐饮机器人的千玺机器人集团有限公司（以下简称“千玺机器人集团”）。

2021年3月25日，距离碧桂园布局机器人业务、成立博智林公司不到3年，碧桂园集团总裁莫斌提出了新的时间表：“建筑机器人和机器人餐厅，有望在明年（2022年）实现全面盈利。”

吹牛还是自信，从碧桂园的数据来看，它的确有这一底气。根据桂园集团2021年3月25日披露的《截至2020年12月31日止年度全年业绩》，报告期内（截至2020年12月31日），博智林现有在研建筑机器人46款，并且已有4款在市面上实现租售，14款进入项目开展批量化商业化施工。千玺机器人集团已经开业70家机器人餐厅，投入运营583台各类型单机设备。消息公布后，资本市场马上做出了反应，其后三天，碧桂园股价上涨超过10%，来钱真是快。

没有价格体系的商业化，都是骗人。碧桂园18款机器人，售价多少？每小时作业效率多少？投资回收期多长？缺乏这些信息的基础下，碧桂园的18款机器人，叫工程样机没有问题，但商业化不是自己说了算，是购买的用户说的。而且前碧桂园的建筑机器人主要交付给旗下建筑公司，在碧桂园的项目上使用。无论怎么定价、怎么做都可以。但是从真实的市场角度来看，要达到盈利基本不可能。

质疑归质疑，麻雀焉知鸿鹄之志，同样，许老板的汽车，按照恒大汽车造车规划，投入可分为两部分。在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。从成果来看，恒大汽车已经发布9款车型，已经覆盖各大主流细分市场从A到D级所有车型级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列细分车型。但就是市场上一辆都还没有售出，市值却能达到6058亿，这才叫自信的传奇。比母公司恒大集团的市值还要高出几倍。也是仅次于比亚迪汽车的第二大车企（港股），可是通过不断地买买买，但多来却没有一款车型能够量产出售。

如果在4月份上海车展仍然看不到恒大汽车，那么无疑于恒大汽车将触碰到新能源汽车界的定时炸弹，而且是重磅炸弹，顿时会让众多车企被炸得“灰飞烟灭”。新华社也“坐不住了”，直接点名恒大汽车，称其“纸上造车”的把戏该收一收了。不仅仅是纸上造车这么简单，其对应的很多隐患可能会对新能源汽车整个市场都会造成“塌方”。

在房住不炒的情况下，最近各大地产公司的年报出炉，在新的时代背景下，这些传统的地主们似乎都在主动谋求转型，交上了一份份“不走寻常路”的答卷。无论是碧桂园做机器人，还是万科的美好生活场景商业，又或者是恒大的汽车产业，都可以隐约嗅到这些大型房企依托庞大的业主数据，发展平台经济迹象。

传奇的传说，碧桂园的18款机器人及800亿的大饼研发费，恒大的9款车型汽车，很难想象如此亮眼的数据背后竟然一辆车也没卖出去，恒大汽车在去年汽车业务只贡献1%销售额的情况下。市值一跃超过上汽、比亚迪、长安、长城、吉利各大当红车企，成为“中国第一”车企。这不能不说是一种自信的希望。