【宇立】专访 | 低调的宇立和它不凡的传感器
导语:距离宇立KUKA智能打磨实验室和宇立iTest联合创新实验室正式启动(4月28日)还有半个月,我们在宇立仪器上海办公室见到了总裁黄约先生,比起“黄总”这个称呼,他更喜欢别人称他为“黄博”,这或许是一位技术出身的企业家对彰显产品水平的执着。
低调又“暗藏玄机”
和行业内很多出色的企业不一样,宇立似乎低调很多。2007年以前的十几年间,黄博一直在美国从事六维力传感器的设计研发工作,他是全球汽车碰撞假人领军企业——美国FTSS(现Humanetics ATD)的总工,全球绝大部分汽车碰撞实验室都能找到黄博设计的传感器。2007年黄博回国创立宇立,成为国内唯一具有汽车碰撞假人多轴力传感器生产能力的企业。同时将多维力传感器引入汽车耐久试验领域,与上汽、大众等车企展开合作,开启了宇立与汽车行业携手并肩的旅途。
到2010年,我国的机器人产业进入快速发展阶段,宇立随之进入,短短两年,成为ABB的全球供应商。黄博亲自为ABB研制了ABB机器人专用的六维力传感器,目前正在世界各地助力ABB机器人的智能化。在机器人领域,宇立的合作伙伴也一直是行业内的著名企业。协作机器人和医疗机器人迎来发展后,机器人关节内部纷纷开始配置扭矩传感器,宇立的合作伙伴是全球最大的医疗设备公司美敦力,其生产的腹部手术机器人使用了宇立生产的传感器,这也标志了宇立的产品已经升级到足以满足医疗设备生产的高要求。
这样一家与行业知名公司展开众多合作的企业,却很难在他们自己的平台找到太多相关宣传,和很多公司的营销策略不同,宇立没有各个平台的通篇报道,但市场表现又足够强劲,颇有一种“事了拂衣去,深藏功与名”的气质。
立足需求,以攻坚克难为志
在机器人领域探索几年后,黄博发现大有可为的力控传感器在机器人领域在占比极低,为了了解力控为何没有普及,宇立与安川达成合作,最终发现单纯使用力传感器的机器人不能满足工业需求,iGrinder智能浮动磨头也就此诞生,产品融合力控制、位置传控制和气动伺服等技术,致力于解决工业问题。
或许出于对技术的自信、迎难而上的成就感,更是因为对解决工业难题的迫切需求,黄博盯上了打磨这一工业领域公认的最难攻克的难题,iGrinder智能浮动磨头也成为了宇立的“当家产品”之一。
黄博提到:“到目前为止,宇立有超过三百种产品,宇立从不看别人怎么做,产品设计、研发、生产都是从用户需求中提炼的,而不是看市场上什么火热。”
典型的例子是宇立研发的脚底仿生传感器,可以帮助中风等患者获得“知觉”,重新站起来自行行走。要实现这一目标,既要保证传感器准确传递信息,对细微变化快速做出反应,又要保证产品轻薄,减少患者负担。从这一需求中提炼目标,宇立最终研发了厚度仅有9mm的六维力传感器,是目前全球商业界最薄的六维力传感器。在美国智能假肢的研究应用中,宇立的六维力传感器几乎已成标配。
案例视频
从“老”路迈向新征途
2018年,KUKA成为宇立的合作客户,今年4月28日,宇立在上海将启动“宇立-KUKA智能打磨实验室”,致力于攻克打磨领域工业难题,解决终端用户的实际问题。
目前,智能传感器进入红利期,开始向消费电子、医疗电子、网络通信等领域发展,宇立也不囿于工业领域,正逐渐向外延伸。黄博表示,要实现应用,需要大数据信息,因此传感器领域也需要建立平台,一个多传感器、多设备融合平台,把它们有机结合又需要云端管理和智能控制,这都是宇立目前在做的。
未来的行动也是黄博了解市场后做出的规划,黄博发现,打磨行业的终端用户要真正实现自动化需要高达几十万的成本,对中小企业来说难度很大。因此,宇立希望把机器人和其他设备结合,不仅有硬件设施,也将软件简易化,以此节约成本,让机器人真正实现落地应用。
在“老本行”汽车领域,宇立也一直在前进。黄博表示,传统的汽车零部件测试几乎被历史悠久的国外企业“垄断”,而机器人做汽车测试我们已经占领了一席之地。与“宇立-KUKA智能打磨实验室”同期,4月28日宇立同时启动“宇立-iTest联合创新实验室”,iTest是上汽集团内跨公司的试验新技术开发联合工作室,致力于新四化测试技术的开发与测试设备的自主研发,打造上汽集团的智慧试验体系,提升汽车行业测试的整体水平,核心团队包括上汽乘用车、上汽大众、上海汽检、延锋饰件、上汽红岩等试验技术研发人员。凭借以往软硬件和自动驾驶测试机器人的成功案例以及完备的人员,宇立与上汽成立了联合创新实验室,在这个可谓全新的领域,市场也不拥挤,拥有很大的发展空间。
“机器人没有传感器只能是机器”,黄博对传感器应用和技术的自信溢于言表。这背后是产品和成功案例的支撑,宇立最初的“资本”或许是黄博从美国带来的技术积累,在南宁躬耕多年后,它已经孕育出更多新的可能,上海这片热土将带来更多机遇和生机。未来,或许宇立会一直低调,但低调往往恒久,产品的实力和品质将真正让一个企业源远流长。
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